Канаты бракуют не по возрасту, а по состоянию: считают обрывы проволок на длине шага свивки, замеряют уменьшение диаметра, смотрят коррозию и деформации. Предельные значения зависят от конструкции каната и записаны в паспорте лифта. Одновременно проверяют ручьи канатоведущего шкива и натяжение ветвей, а меняют канаты всегда комплектом.
Тяговые канаты — расходник, у которого нет фиксированного срока службы. Один комплект отходит двенадцать лет в жилом доме с четырьмя остановками, другой в интенсивно загруженном лифте бизнес-центра дойдёт до браковки за пять. Поэтому меняют не «по возрасту», а по состоянию — и состояние надо уметь читать.
По каким признакам канат бракуют
Нормативные критерии для лифтовых канатов собраны в ГОСТ 33984.1-2016 и в правилах обслуживания; конкретные предельные значения зависят от конструкции каната и указаны в паспорте лифта. Запоминать одно число бессмысленно — смотреть надо в документ на свой лифт. Но набор признаков, по которым принимается решение, всегда один и тот же:
Обрывы проволок. Считаются на длине одного шага свивки. Важно не только количество, но и расположение: обрывы, собравшиеся в одном месте или в одной пряди, опаснее того же числа, размазанного по длине.
Уменьшение диаметра. Замеряется штангенциркулем в нескольких точках по длине, обязательно — на участках, которые постоянно лежат в ручье шкива при стоянке кабины на основной остановке. Именно там канат изнашивается быстрее всего. Сравнивается с номиналом, а не с соседним участком.
Потеря сечения от истирания и коррозии. Наружные проволоки истираются до плоских площадок; коррозия съедает металл изнутри, и внешне канат может выглядеть приемлемо при уже недопустимом состоянии.
Деформации. Волнистость, корзинообразная деформация, выдавливание сердечника, местное расплющивание, залом. Любая из них — основание для браковки независимо от числа обрывов.
Что смотреть, кроме самого каната
Это часть, которую пропускают чаще всего.
Ручьи канатоведущего шкива. Канат изнашивает ручей, ручей начинает изнашивать канат — дальше по кругу. Признаки выработки: канат сидит в ручье глубже, чем должен; на дне ручья видна блестящая полоса; ручьи имеют разную глубину. Новый комплект на выработанный шкив ставить нельзя — он выйдет из строя заметно раньше срока. Шкив либо протачивают, либо меняют.
Равномерность натяжения. Ветви должны быть натянуты одинаково. Разброс проверяется прибором, на слух и на ощупь ошибаются даже опытные. Неравномерность означает, что часть комплекта работает за остальных, и она же ускоряет выработку ручьёв.
Подвесные устройства. Пружины подвески проседают, клинья и коуши разбиваются. Менять канаты, оставив изношенную подвеску, — значит через год вернуться к тому же.
Ограничитель скорости и его канат. Он тоже подлежит осмотру и браковке по своим критериям, и про него забывают, потому что он тоньше и не тянет кабину.
Почему меняют всем комплектом
Канаты одного комплекта работают как единая система: нагрузка распределяется между ветвями, и распределение зависит от того, насколько одинаково они вытянуты. Новый канат жёстче старых: поставленный в старый комплект, он берёт на себя больше нагрузки, вытягивается быстрее и заставляет перетягивать весь набор. Через несколько месяцев меняется всё, но работа оплачена дважды.
Исключение — только повреждение одной ветви на новом комплекте, и то с оговорками и обязательной проверкой натяжения.
Что подготовить к заказу
Чтобы подобрать канаты, нужны:
- диаметр и конструкция каната — например 8×19 или 6×19 с органическим либо металлическим сердечником;
- число ветвей и длина одной ветви с запасом на запасовку;
- разрывное усилие по паспорту;
- схема подвески — прямая или полиспаст;
- тип подвесного устройства — под клин или под коуш с пружиной;
- состояние КВШ — если ручьи выработаны, в заявку сразу закладывается проточка или замена шкива.
Последний пункт стоит проверить до заказа, а не после монтажа: это разница между одной поставкой и двумя.
Коротко
Смотрят не на возраст, а на обрывы, диаметр, коррозию и деформации — по нормативу для конкретного каната. Одновременно проверяют ручьи шкива, натяжение ветвей и подвеску. Меняют комплектом. И не ставят новые канаты на выработанный КВШ — это самая дорогая экономия в лифтовом хозяйстве.